撰文 / 牛一龙

缱绻 / 师 超

“本年轩辕奖动静态评价访佛4S店试乘试驾体验，每辆车体验一个半小时，包括感知质地、空间东说念主机、易用便利、动态赋闲、静谧感和驾驶操控。评价基于各车型区隔伸开，袭取5分制相对评价的基准，评价成果不错一定进度上反应车型在短时刻内简略给蚀本者留住印象的魔力点和槽点。” 轩辕奖评委、襄阳达安汽车检测中心有限公司专科副总师李青林如是说。

12月13日下昼，站在在北京举行的第十二届轩辕奖受奖庆典现场，这位对车辆和天气体感尽头聪慧的汽车工程师，作念了轩辕奖动静态评价的不雅察与念念考的专题分享。他示意，动静态动作车辆的基础，条目会越来越高，自动驾驶会更快到来，内饰To B、To C的用途变化会有相反性，To B便是群众齐用的车易清洁性需要重心研究，空间便利赋闲是共性的条目，新式底盘会更普通地运用，操控和驾乘动作费事的开车体验，用户会有更高更多元化的条目，既要赋闲也要操控。

第十二届轩辕奖，服务于用户、企业、行业，有车届奥斯卡奖项之称，是中国轩辕汽车产业学院。本届轩辕奖对参评的40款车辆的动静态测试在达安公司襄阳测验场，这里有丰富的路面特征，不错很好的撑持动态评价用户典型场景和工况的全面隐蔽。

轩辕奖自创办以来，秉持“寂静于交易、寂静于权利、寂静于筹划”的原则，为中国汽车行业确立寂静、泰斗的声息，对持曩昔瞻视角洞见畴昔，打造寰球级中国汽车产业年度孝顺奖，补助国内汽车产业以高质地、可接续和有竞争力的步地发展，这与达安中心助力中国汽车进取的初心和“忠于数据、得到信托”的理念是殊途同归。

近三年，奉陪汽车新能源以及智能化第三空间属性的发展趋势，轩辕奖稳固巩固动静态属性、智能座舱、智能驾驶以及场景体验这四个方面的评测框架。通过评测团队充分挖掘时事各测试区、场景实时事左近群众说念路、泊车场的后劲，将武艺与时事及左近说念路相勾通，更能全面多视角、多维度的提供评测成果，进而为轩辕奖的评审提供坚实的基础。

以下是襄阳达安汽车检测中心有限公司专科副总师李青林的分享，此处有删省。

诸位嘉宾，群众下昼好！

我是来自襄阳达安汽车检测中心的李青林，很欣喜在这里和群众分享本年通过轩辕奖对动静态的不雅察和念念考。

我的分享分为四个部分：本年轩辕奖的评价情况、不雅察、念念考、以及达安的简便先容。

九个区隔

本年轩辕奖动静态评价访佛于蚀本者4S店试乘试驾体验评价，每辆车只体验一个半小时把握，达安主要针对动静态边界，包括感知质地、空间东说念主机、易用便利、动态赋闲、静谧感和驾乘操控六个维度。咱们评价的基准是袭取5分制相对评价、分区隔进行评价，3分动作区隔水平，评价成果不错一定进度上反应车型在短时刻内简略给蚀本者留住印象的魔力点和槽点。

襄阳测验场丰富的路面不错很好地撑持动态评价的场景和工况的全面隐蔽。

评价之前，咱们基于用户画像对达安评价团队构成进行了优化，评价团队隐蔽20-60岁退休前的主流用户群体代表，关于评价车型亦然按照当今常用的价钱区间分袂步地进行区隔分袂，在吞并区离隔展相对评价。

评价经过中，咱们更多地是基于用户的视角，重心研究用户高频使用的低G边界，也便是横纵向低加快度、牢固驾驶的体验，也会一定进度上兼顾横纵向高G、厉害驾驶的体验。

评价之后，咱们针对车型价钱和用途对区隔分袂进行了修正，每个区隔过火进展出来的魔力点展示如下，40款车型咱们总体分为了九个区隔：

10万元以下的微型代步车97ai蜜桃123，祯祥星愿动静态较高的完成度尤其举座精致的动态驾乘体验令东说念主目下一亮；

10-15万元的初学级紧凑型SUV，五菱星光S的大空间、宝骏云海的优秀动态驾乘体验、星河E5全面的动静态完成度让东说念主印象深切；

12-18万元紧凑SUV的区隔边界比较宽，但也比较莫名，因为这一区隔莫得纪念出太多的魔力点，举座中规中矩；

当下竞争最厉害的20-30万元中型SUV区隔，阿维塔07、逸想L6、极氪7X各有特色，比较容易脱颖而出；

15-20万元的微型六座MPV和SUV，EΠ 008、广汽传祺E8进展亮眼，作念到了真六座空间，并提供了精粹的动静态体验；

轿车群体主如若面向年青东说念主，是以咱们基本上把轿车一起划在一块，小鹏MOMA价位最低、但举座动静态完成度较高，领克Z10和极越07的表里饰科技感也比较迎合年青东说念主的需求；

MPV区隔举座在35万以上，问界M9咱们也放到了这一区隔，代表MPV电动化的小鹏X9、逸想MEGA、问界M9进展比较隆起，空间充足、动态进展也很好的均衡了操控和赋闲，莫得渊博的嗅觉和彰着的不及，另外翼真在这里给了群众不相同的、更大空间的遴荐；

硬派越野区隔中的哈弗H9、坦克700、丰田普拉多进展各有特色，符合不同用户群体的需求；终末是路特斯似锦，给它分了一个区隔，很惊艳、DNA显耀的一款车，驾控体验是一般用户也易感知的标杆水平调校，同期很好的兼顾了多样路面的赋闲性。

针对硬派越野，本年咱们也有开展专项测试和评价，测试步地分别包含几何的通过性、轮胎在松软大地上的下陷量、RTI参数-也便是车辆通过歪曲路面的攀爬和脱困能力，最小转弯半径-重心比对了辅助转向，也便是坦克转弯的能力，滑轮阻轮脱困、成就的丰富性和内容越野的操控和赋闲进度。

普拉多、坦克700、哈弗H9进展各有特色，总体来说，坦克700是相对隆起一些，尤其是可断开强壮杆的使用使其在越野赋闲性方面进取一个段位。

评价不雅察发现了什么

通过40辆车的评价，咱们对本年各区隔车型在动静态维度的特色进行了纪念和索取，从六个维度来说，举座上是跟着价钱的飞腾感知接续提高的趋势。

25-35万元是一个集统统大成于一体的区隔，各个厂家齐会把这一区隔打酿成为标杆代表车型，岂论是动态驾乘如故静态感知，这一区隔的完成度齐是最高的。

往上，跟着车型体量的增大，想要作念大作念豪华的话，可能在操控性上会有甩手，而路特斯隆起DNA、赋闲性上就会有所甩手。往下为了均衡老本，车型在感知各方面上会有一些和谐。

固然举座随价钱处于飞腾趋势，但有两个维度是不相同的：能源驾驶性，因为当今大部分齐是新能源车，是以举座水平比拟传统燃油车齐比较高。而制动踏板感则是呈现比较闹翻的情景，每个区隔齐有作念得好的和不好的，即使是高价位的区隔也不例外。

通过不雅察，咱们发现本年有好多新时代的运用和下放：空气弹簧和自动搭救减震器基本成为了25万以上的车型标配，它不错给咱们带来更好的通顺和赋闲性的均衡，越野和公路属性的兼顾，部分车型以至作念出了新的赋闲性标杆。

举例坦克700，不错跟着路面和工况的变化我方搭救悬架末端模式，也不错证明需求调整车身高度，提高越野的几何通过性。举座的空簧车型赋闲性上不错完毕更好的路面过滤感、更柔软的冲击，通顺和赋闲的车身末端均衡。咱们通过一些实测的车辆赋闲性数据，一眼就不错看出空簧和自搭救减震器车型在赋闲性上有彰着进取上风。

本年有2款车型搭载了后轮转向，优点群众齐很明晰，不错镌汰转弯半径，提高偏稳态工况的强壮性，但亦然有一些风险的，低速尤其是湿滑路面可能出现预期之外的横摆和失稳，高速匹配不好的话，横摆和转向预期会发生偏差。岂论是空簧、自搭救减振器如故后轮转向，调校齐很紧迫，如何充分施展软硬件的上风是一个课题。

咱们本年还看到了主动强壮杆的运用，主如若在路特斯似锦上，运用主动强壮杆以后，即使是在高速高G转弯时基本上齐嗅觉不到彰着的车辆侧倾，不错带来很强的操控信心感。坦克700搭载可断开的半主动强壮杆，就越野性来说，这样一方面不错提高越野的肃穆脱困能力，从数据上看，断开和非断开的情景，越野能力是有差距的，另外便是断开和阻抑开的情景，越野赋闲性的提高也黑白常大的。

汽车传统的动静态属性发展了很永劫刻也曾相对纯熟了，但跟着新能源系统等新时代的迭代运用，本年咱们也不雅察到各区隔的一些共性问题。如混动系统发动机和增程器介入的时候会产生强烈的共振和轰鸣，重心打造的六座MPV或者SUV中排位置大部分车型会有共振和抖动的问题，另外全区隔的异响末端问题，硬派越野在铺装路面行驶的抖动感、震颤等赋闲性问题。

在这里咱们举个例子，MPV车型中排抖动有处置决策和莫得处置决策的差距，通过某款车险咱们的测试数据不错看到红线和绿线相反尽头彰着，少数企业是掌合手这部分分享问题处置武艺的，他们的居品体验会彰着优于同区隔其他居品，形成中枢的竞争力。

终末对本年统统车型的动静态体验最大左券数基础条目作念一个纪念：十年前一家主机厂总订盟车的共性条目，一共二十四点。

经过十年的发展，跟着生流水平的提高，咱们认为有些点是发生了变化和迭代的。驾乘赋闲性正本聚散的条目也曾不适用当下的新能源车，当今的新能源车在加降速方面能源性是宽裕的，但加降速不成是太过突兀的突变，应该是渐进的变化。

另外但愿有更多的驾驶模式、底盘模式的遴荐，比如需要护理家东说念主乘坐赋闲的时候不错遴荐赋闲模式，我方开的时候但愿激进一些不错遴荐通顺模式。

用户对操控性也有更高的条目，精粹的转向性能，既粗造又有阻尼感；多样过弯齐盼愿更少的侧倾，岂论是任何区隔的车，应答问一个用户，可能侧倾大就会让用户贫乏信心感；侧倾和横舞动作渐进的变化，与驾驶性相同齐会在意开关式的突变。在赋闲性维度，女性用户对路面过滤感比较见谅，试乘第一嗅觉可能便是路面隔震到底奈何样。NVH包括发动机的轰鸣、精粹的隔音感、路噪以及异响的末端。

在静态方面，咱们纪念了四个“既要、又要”。外不雅感知既要辨识度，也要有科技感，目前大普遍车型上齐不错看到这个趋势。内饰既要精粹触感的材质，也条目整身形度和细节的搭配。空间既要能看得到空间感，也要护理到肉体每个部位、全面赋闲的坐姿，尤其是脚部的空间，一些企业尽头悉心，一些企业还莫得凝视到这一问题。功能和车机上，群众齐在趋同，便是既邀功能清澈，操作也要方便、类手机。

趋势念念考与达安布局

关于畴昔，出行步地也曾发生了变化：用户自有车辆智驾辅助功能（匡助开车的智能助手）越来越宽广；另外遴荐打车/租车出行的也越来越普遍，举座来说用户我方开车的时刻会越来越少。

动静态体验动作车辆的基础，咱们合计条目会越来越高并呈现相反化，从动静态来说主要表当今两个方面：

在静态感知方面，内饰To B、To C的用途会有相反性的需求，To B便是群众会分享使用的车，内饰的易清洁性需要重心研究，而空间、便利、赋闲是共性的条目；动态感知方面，参考自行车的演变，当今要买一辆最基础的自行车齐不一定简略买得到，用户会买单的齐是有一定骑行乐趣的多样变速车。

咱们认为新式底盘会更普通地运用普及，操控和驾乘动作费事的我方开车的体验，用户会有更高驾驶乐趣、更多元化的操控赋闲性条目，就像本年不雅察到的既要赋闲、也要操控。

终末向诸位新老一又友先容一下达安。

达安的愿景是成为全人命周期的汽车时代服务超卓供应商，有着三个国检中心天赋、三十九年的汽车建立考据训戒，亦然测验场和施行室高度聚首的一站式测试基地。达安的业务主要包括三个方面：居品认证检测、居品建立考据、汽车工程服务，商品力评价属于汽车工程服务的一部分。达安的布局是1+1+N，襄阳本部是高聚首度和完好性的定位，武汉达安科技是前瞻性和先进性的定位，咱们还有N个责任部和国际奇迹部，日本、韩国和瑞典齐有咱们国际的管事处和测试基地。

咱们和评测筹划的有三项中枢能力：领先是第三方的评测、东说念主员培养和行为连结服务，当今岂论是销售端如故研发端，齐需要更好地贯串、服务、指令用户，销售东说念主员有点像憨厚，需要指令用户去更好的体验，这些亦然最近咱们给好多主机厂客户作念的评价和驾驶的培训，带着客户去作念越野和驾驶评价的体验，另外研发端也需要一些第三方的声息，以及一些试乘试驾行为的筹办实施。

高端新式底盘包含电控系统和驾驶模式的调校亦然咱们的一项中枢能力，当下25万以上的车基本上齐有这方面的搭载，咱们在底盘集成调校方面处于国内进打水平，市集上多款高端车型齐是咱们认果真调校责任。

今天我先容的动静态评价尤其是动态，我齐合计讲起来很吞吐。如果群众简略到咱们测验场内体验，或者有些品牌用咱们的时事多样特征路面进行实施，通过视频展现车辆行驶姿态、悬架动作、车内振动等不错更好更可视化的展现车辆性能的相反和感知，比我讲的更形象机动。

这里想说的是时事是能让用户更具象化感受动态性能的用具，但愿达安的时事也能为诸位主机厂客户创造更大的价值。

说了这样多97ai蜜桃123，回到初心，如故但愿与轩辕奖一同激动中国汽车高质地上前进，更好的服务用户、服务企业、服务行业。