新华社拉萨10月26日电 题：青藏铁路：雪域高原辟新途自拍偷拍 bad

新华社记者刘洪明、蒋梦辰

“那是一条神奇的天路，把东谈主间的爱护送到边域，从此山不再高路不再漫长……”歌曲《天路》唱出了西藏东谈主民对铁路的渴慕，也传诵了铁路栽培者付出的繁重远程。

暴风暴雪、风火山正大、唐古拉山……一幕幕现象剧舞台配景，复原了栽培者当年在海拔4500多米冒风雪、战严寒、抗缺氧，以致捐躯生命的审定服务场景。10月17日，中国铁路青藏集团有限公司“阐扬青藏铁路精神”巡回默契会在西藏拉萨举办，触动东谈主心的方式与情节让东谈主泪湿衣襟。

1984年5月1日，青藏铁路西宁至格尔木段过问运营。2006年7月1日，全长1142公里的格尔木至拉萨段全线通车，标志着全长1956公里的青藏铁路西宁至拉萨段全线建成通车。这是寰宇上海拔最高、清晰最长、穿越冻土里程最长的高原铁路，创造了多项寰宇之最。

筑路亦筑梦，这条铁路犹如一条钢铁巨龙，特出昆仑山脉，跨过雪域高原，委托着新中国几代东谈主的梦思，彰显著中华英才不平的精神。

脚下虽已进入高原凉爽时节，乘坐火车相差西藏的搭客仍然较多。“咱们在拉萨游玩了一周，看了布达拉宫、南迦巴瓦雪山，吃了一些特质藏餐好意思食，感受了高原好意思景与民族特质文化。”来自浙江的高海丹一家4口到拉萨旅游，正在拉萨火车站候车乘坐Z166次列车返程。

动作西藏首批藏族铁路职工之一自拍偷拍 bad，43岁的斯朗卓玛自2006年毕业参加责任以来，已成长为拉萨火车站副站长。她见证了高原的发展变化。

“青藏铁路通车18年来，最顺利的体现是增强了各民族搭客相差西藏的便利性与安全性，来西藏旅游、做买卖、务工的东谈主多了，带来先进的期间，同期西藏东谈主到其他城市上学、旅游也更便捷了。”她说，高原寰球缓缓跟上了期间潮水。

斯朗卓玛朦拢铭刻，2006年夙昔拉萨火车站驾驭全是土路，一个商铺皆莫得，满目忽视。如今火车站所处的区域建有空闲教导公园、学校、病院，还有广漠的柏油路。

青藏铁路通车还为那曲、拉萨等地运来更多生涯用品、生居品质，大大提升了货运时效、安全性和运载量。

秦进元在中国铁路青藏集团有限公司拉萨西站责任了15年，见证了铁路货运的发展。“铁路货运不仅显著镌汰了畅通资本，也为当地农牧民提供了增收致富的踏实责任。”他说，2006年以来拉萨西站货场和解的物流公司，从4家增至当前的20多家，货色到发量逐年增多，由2006年的32.9万吨增多到2023年的571.3万吨，年均增长率17.2%。

阿旺多吉于2015年在拉萨成立西藏吉达物流有限公司，有职工近20东谈主。“这几年不论是各式食物依然建筑材料，西藏需求量很大，当前公司缱绻顺利，通盘职工皆来自拉萨驾驭的农牧区，东谈主均年收入20万元以上。”

18年来，青藏铁路显著促进了西藏经济社会发展和东谈主文研讨，已成为西藏蚁合故国多地的“生命线”。数据暴露：甩掉2024年6月30日，青藏铁路累计输送相差藏搭客3688.5万东谈主次、输送相差藏货色8775.1万吨。西藏的GDP由2006年的342亿元增至2023年的2392.67亿元。

茁壮的背后，离不开一批批勇往直前的栽培者。关于当年轻藏铁路栽培者来说，“挑战极限，勇创一流”的青藏铁路精神早已深深钤记在每个东谈主心中。

中国铁路青藏集团有限公司栽培部栽培处理科科长路万君本年50岁，总结当年在唐古拉山近邻的责任岁月，姿色凝重。“我铭刻那曲段最繁重，夏天也要生火炉。2005年冬季下大雪，大部分职工伤风了，为了不徘徊工期，行家分红两班倒。部分职工晚上挂着点滴，第二天还要持续上山铺设开发。”

当前，还有没世无闻的铁路养护责任者握续奋战在雪域高原。为保险列车安全脱手，本年9月1日，青藏铁路格拉段唐古拉南至拉萨区间的27座车站缓冲区厚爱开启无缝化改良施工大战，展望11月中旬竣事。

夕阳划过白净雪山，金黄的藏北草原逐步昏昧。傍晚时辰，寒风凛凛，“格（尔木）方无车，拉（萨）方无车，不错上谈”。跟着一声带领，那曲车间管段的嘎恰站施工现场顿时吵杂起来，中铁十二局集团铁路养护工程有限公司150余名工东谈主如统一支大军劲旅，他们誓将保质保量完工。

钢轨与砂轮锯片走动碰撞，喷射礼花般的锯轨火花。在长轨拨移现场，号子声已没过不辽阔的锯轨声，工东谈主们用一根根撬棍把近百米的长轨移运到位……

在施工现场，别称本年新入职的大学生叶浩然，忍耐着高原响应并未沉沦。“来到这里我信得过体会到了当年铁路栽培者的繁重。”他说，今后要持续上前辈和共事们学习，学习他们身上那股子韧劲儿，学习铁路维修施工期间，尽快成长起来。

青藏铁路动作中国当代化确立的符号之一，激活了冰封的雪域高原，见证了高原剧变，正承载梦思迈向更好意思好的幸福将来。（完）